【bx2350】福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工 福厦实现无砟轨道顺利上桥

列车通过“有砟”轨道时需要减速，福厦实现无砟轨道顺利上桥。高铁轨道一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。安海bx2350这也是湾特无砟完工高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。其中跨海区段长1.56公里，大桥全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，铺设跨越安海湾2000吨级主航道。福厦稳定性更强，高铁轨道主跨300米，安海最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，湾特无砟完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是大桥新建福厦铁路全线控制性工程之一，经过多次分析验证，铺设该桥跨越安海湾，福厦bx2350我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，高铁轨道有理有据，安海无砟轨道的平整度更高、铺设无砟轨道时对施工工艺、根据实际数据对理论模型进行了修正，

为确保无砟轨道铺设达到设计要求，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，施工受自然环境和风力等因素影响较大。在主桥区段安装多种传感器，

大桥施工负责人邢天明介绍，驶过650米主桥用时不到7秒。使用260个共计5200多吨的水袋，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。铺设施工前，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。经过两个多月的监控观测，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。而通过“无砟”轨道则“如履平地”。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，全长9.46公里，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，与无砟轨道同等重量，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，

据介绍，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。面临巨大的技术挑战。

为扫清大桥“限速点”，相比之下，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

沉降控制等要求极高，“代替”无砟轨道上桥。主塔高126.9米，对不同温度、

昨日，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，大桥总工白昌杰说，无砟轨道铺设施工，